Vilniaus oro uoste – darbuotojų nerimo signalas: įspėja apie pervargimą ir galimą riziką saugumui

Vilniaus oro uosto darbuotojai viešai prakalbo apie, jų teigimu, sudėtingas darbo sąlygas. Anonimiškai į tv3.lt kreipęsi darbuotojai kelia klausimą, ar nuolatinis darbuotojų trūkumas ir susikaupęs nuovargis nesukuria papildomų grėsmių aviacijos saugumui. Lietuvos oro uostai (LTOU) savo ruožtu tvirtina, kad darbo organizavimo principai nebuvo keičiami, o grafikai sudaromi pagal skrydžių bei keleivių srautus, laikantis Darbo kodekso reikalavimų.

Darbuotojų teigimu, Vilniaus oro uoste ilgą laiką taikomas griežtas taupymo režimas neigiamai veikia jų fizinę ir psichologinę būklę. Jie nurodo nebegalintys tylėti apie užsitęsusią situaciją.

Skundus dėl darbo krūvio kelia ne pirmą kartą

Vilniaus oro uosto darbuotojai į žiniasklaidą kreipiasi ne pirmą sykį. Anksčiau jie taip pat pasakojo apie pernelyg ilgas darbo valandas, darbą be pakankamo poilsio ir kitas problemas.

Pasak darbuotojų, ginčai dėl papildomų darbo dienų bei valandų kuriam laikui aprimo po to, kai buvo atleistas neteisingai darbo laiką skaičiavęs darbuotojas. Tačiau, artėjant šių metų pabaigai, jiems esą vėl pranešta apie sukauptas „neatidirbtas“ valandas, už kurias įprastai metų pabaigoje sumokama nustatyta tvarka.

Darbuotojai teigia, kad dabar jiems siūloma šias valandas išlyginti dirbant papildomai per poilsio dienas. Dėl to spalio grafikuose, anot jų, numatyta kur kas mažiau laisvų dienų nei įprastai. Jie baiminasi, kad po alinančių pamainų nebeliks pakankamai laiko atsistatyti.

Anot besikreipusių darbuotojų, darbdavys papildomą darbą pateikia kaip galimybę išlyginti „neatidirbtas“ valandas, tačiau dauguma su tokia tvarka nesutinka. Jie nurodo, kad Darbo kodeksas nėra pritaikytas slenkančiam darbo grafikui, o anksčiau dirbant keturias dienas ir turint keturias išeigines, arba dirbant pagal panašų grafiką su trimis laisvomis dienomis, klausimų dėl darbo valandų apskaitos nekildavo.

Darbuotojų vertinimu, net 12 valandų poilsio tarpas tarp pamainų nėra pakankamas, nes jų darbas reikalauja daug psichologinių jėgų. Jie teigia esantys pervargę ir suirzę, todėl daugėja žmogiškųjų klaidų.

Jų duomenimis, vien šį mėnesį iš darbo išėjo apie 10 žmonių, o daugiau darbuotojų planuoja pasitraukti. Besiskundžiantys asmenys tvirtina, kad darbuotojų vos pakanka visiems būtiniems postams užpildyti, o situaciją dar labiau apsunkina ligos, vaikų ligos, mamadieniai ir atostogos.

Jie taip pat svarsto, kad blogėjančios sąlygos gali būti susijusios su siekiu mažinti aviacijos saugumo komandą žiemos laikotarpiu, kai aviacijos sezonas nėra toks aktyvus. Darbuotojų nuomone, didelė kaita kelia grėsmę aviacijos bei strateginio objekto saugumui, nes nauji darbuotojai gauna konfidencialios informacijos, tačiau neturi tiek patirties kaip ilgiau dirbantys kolegos.

Kalba ir apie naujokų mokymus bei uniformas

Darbuotojų teigimu, pasikeitė ir naujų kolegų integracijos tvarka. Anksčiau visišką kvalifikaciją, atsižvelgiant į individualius gebėjimus, buvo galima įgyti per kelis mėnesius, o dabar naujokams nustatoma daug praktikos valandų, be kurių jie negali laikyti egzaminų, reikalingų visai kvalifikacijai gauti.

Anot jų, dėl to procesas gali užsitęsti beveik pusmetį. Kol darbuotojas neturi visos kvalifikacijos, jis gauna mažesnį atlyginimą, o pilnai kvalifikuoti kolegos turi dirbti daugiau bei užimti atsakingesnes pozicijas.

Taip pat darbuotojai skundžiasi uniformomis, kurias apibūdina kaip nepatogias: su jomis esą tenka prakaituoti arba šalti. Dalis jų, pasak besikreipusių darbuotojų, neturi tinkamo dydžio drabužių, nors žadama juos užsakyti artimiausiu metu.

Jie mano, kad problemos gali būti išspręstos tik viešai jas keliant. Darbuotojai teigia esantys nusivylę ir žeminami, o pokalbiai su administracija, įskaitant profsąjungos rengiamus susitikimus, esą ne visuomet vyksta konstruktyviai.

LTOU: darbo organizavimo principai nepakito

LTOU personalo skyriaus vadovė Eugenija Nenartavičienė nurodė, kad darbo laiko apskaita ir darbo organizavimas Lietuvos oro uostuose nesikeitė.

Jos teigimu, aviacijos saugumo komandų grafikai ir anksčiau, ir dabar planuojami tais pačiais principais – atsižvelgiant į skrydžių bei keleivių srautus, laikantis Darbo kodekse numatytų darbo ir poilsio reikalavimų. Darbo laikas planuojamas pagal darbo sutartyse nustatytą normą ir organizacijoje taikomą apskaitą, o apie sudarytus grafikus darbuotojai informuojami iš anksto.

E. Nenartavičienė pažymėjo, kad oro uostų veikla yra dinamiška, tačiau LTOU siekia užtikrinti kuo stabilesnį ir labiau prognozuojamą darbuotojų darbo ritmą. Ji pridūrė, kad organizacijoje periodiškai aptariami darbuotojams aktualūs klausimai tiek su darbuotojų atstovais, tiek su pačiais darbuotojais.

LTOU atstovės teigimu, apie darbo sąlygas esą sprendžiama ir iš darbuotojų kaitos bei įsitraukimo rodiklių. 2026 m. spalio duomenimis, metinė savanoriška darbuotojų kaita LTOU siekia apie 10 proc., kai Lietuvos darbo rinkoje ji sudaro 16 proc., remiantis „Korn Ferry“ duomenimis. Darbuotojų įsitraukimo rodiklis, anot jos, siekia 74 proc.

Dėl nepagarbaus elgesio ragina pranešti

E. Nenartavičienė pabrėžė, kad LTOU netoleruoja netinkamo elgesio ir nepagarbaus bendravimo. Gavus konkrečios informacijos apie galimus tokius atvejus, ji vertinama ir, esant pagrindui, imamasi atitinkamų priemonių.

Darbuotojai skatinami apie tokias situacijas informuoti vadovą, Žmonių ir kultūros komandą arba naudotis įmonėje veikiančiais anoniminio grįžtamojo ryšio kanalais. LTOU darbuotojų interesams atstovauja penkios profesinės sąjungos, taip pat veikia darbuotojų išrinkta Darbo taryba.

Kalbėdama apie uniformas, LTOU atstovė nurodė, kad jos parenkamos atsižvelgiant į darbuotojų poreikius. Prieš įsigyjant uniformas buvo rengiama apklausa ir fokus grupė, kuriose rinkta informacija apie medžiagiškumą, patogumą bei kitus svarbius aspektus. Jei darbuotojui reikia kito dydžio ar konkrečios uniformos dalies, ji jam suteikiama.

VDI primena darbuotojų teises

Valstybinė darbo inspekcija (VDI) nurodė, kad 2026 m. su AB Lietuvos oro uostai buvo keturi darbo ginčai: du dėl atleidimo iš darbo, kurie baigėsi taikos sutartimi ir atsisakymu nagrinėti, vienas dėl darbo užmokesčio, kai reikalavimų atsisakyta, bei vienas dėl atostogų ir neturtinės žalos, kuris buvo patenkintas.

VDI pabrėžė, kad darbuotojai, įtariantys galimus darbo teisių pažeidimus, gali kreiptis į inspekciją. Ji ragina rinkti galimus pažeidimus patvirtinančius įrodymus – dokumentus, SMS žinutes, elektroninius laiškus, nuotraukas, vaizdo ir garso įrašus bei liudytojų parodymus.

Kilus darbo ginčui dėl teisės, darbuotojas gali raštu arba elektroniniu paštu kreiptis į prie VDI veikiančią darbo ginčų komisiją. Prašymas turi būti pateiktas per vieną arba tris mėnesius nuo tada, kai asmuo sužinojo ar turėjo sužinoti apie galimą jo teisių pažeidimą.

Inspekcija taip pat priminė, kad kiekvieno darbuotojo darbo vieta ir aplinka turi būti saugi bei nekenksminga sveikatai. Darbo kodeksas numato darbuotojo teisę atsisakyti dirbti, jeigu kyla pavojus jo saugai ir sveikatai, jei jis nėra apmokytas saugiai atlikti darbo arba nėra aprūpintas būtinomis kolektyvinėmis ar asmeninėmis apsaugos priemonėmis.

VDI pažymėjo, kad pagrįstas atsisakymas dirbti negali būti laikomas darbo pareigų pažeidimu. Jeigu dėl nesaugių ar kenksmingų darbo sąlygų darbuotojo sveikatai padaroma žala, darbdaviui kyla pareiga ją atlyginti. Nesutarimai dėl atsisakymo dirbti nagrinėjami įstatymų nustatyta tvarka.

Kokie reikalavimai taikomi darbo ir poilsio laikui?

VDI nurodo, kad laisvos nuo tarnybinių skrydžių, budėjimo ir darbo padaliniuose poilsio dienos turi būti suteikiamos taip:

• kiekvieną kalendorinį mėnesį darbuotojas turi turėti ne mažiau kaip 7 dienas namuose;
• kiekvienais kalendoriniais metais namuose turi būti ne mažiau kaip 96 dienas.

Civilinės aviacijos mobiliesiems darbuotojams ir darbuotojams, kurių veikla susijusi su orlaivių judėjimo tvarkaraščiu, įskaitant skrydžių, keleivių ir orlaivių aptarnavimo darbuotojus, skrydžių valdymo vadovus, oro eismo saugumo technikus, kelionių palydovus ir kitus, taikoma suminė darbo laiko apskaita. Jos apskaitinis laikotarpis trunka vienus metus.

Nepertraukiamas kasdienis poilsis tarp darbo dienų ar pamainų negali būti trumpesnis nei 11 valandų iš eilės. Per septynias paeiliui einančias dienas turi būti suteiktas bent 35 valandų nepertraukiamas poilsis.

Jeigu pamaina trunka ilgiau nei 12, bet ne daugiau nei 24 valandas, poilsis tarp pamainų turi sudaryti mažiausiai 24 valandas.

Vidutinis darbo laikas, įskaitant viršvalandžius, bet neįtraukiant darbo pagal papildomo darbo susitarimą, per kiekvieną septynių dienų laikotarpį negali viršyti 48 valandų. Darbo laikas kartu su viršvalandžiais ir papildomu darbu per vieną pamainą negali būti ilgesnis nei 12 valandų, neskaičiuojant pietų pertraukos, ir 60 valandų per septynias dienas.

LTOU: aviacijos saugumas yra prioritetas

LTOU atstovė teigė, kad aviacijos saugumas oro uostams yra vienas svarbiausių prioritetų. Jos vertinimu, dabartinė geopolitinė situacija ir įvairios hibridinės grėsmės aviacijai kelia naujų iššūkių, todėl itin svarbus yra žmonių, kasdien užtikrinančių keleivių ir oro uostų saugumą, pasirengimas.

E. Nenartavičienė pabrėžė, kad aviacijos saugumo srityje kompromisų negali būti, todėl savarankiškai pradėti dirbantis žmogus turi būti visiškai pasirengęs. Aviacijos saugumo darbuotojų rengimo bei kvalifikacijos reikalavimai yra griežtai reglamentuoti.

Ji nurodė, kad 2025 m. birželį atnaujintoje Nacionalinėje civilinės aviacijos saugumo mokymo programoje detaliau apibrėžti mokymų etapai ir jiems skiriamas laikas, tačiau bendra mokymų trukmė nepasikeitė. Šiuo metu kitam aviacijos vasaros sezonui jau ruošiami 14 naujų aviacijos saugumo darbuotojų, dalyvaujančių mokymų programoje ir besirengiančių TKA sertifikacijai.