Sintetinės alyvos krizė: kodėl artėjantis tepalo keitimas gali kainuoti gerokai daugiau

Artimiausiais mėnesiais automobilių eksploatacija gali tapti brangesnė. To priežastys slypi dar ankstesnėje tiekimo grandinės dalyje – gerokai iki tol, kol alyva išpilstoma į talpas arba pristatoma į autoservisus.

Europoje jaučiamas ryškus III grupės bazinių alyvų stygius. Ši žaliava yra pagrindinė sudedamoji šiuolaikinių aukštos kokybės sintetinių variklinių alyvų dalis. JAV prekybininkai jau riboja klientams parduodamą kiekį, o Europos tiekėjai apie sudėtingą rinkos padėtį kalba nuo pavasario.

III grupės alyvos kaina JAV pasiekė rekordą

Situacijos rimtumą rodo JAV rinkos duomenys. „Financial Times“, cituodamas rinkos tyrimų bendrovę „Argus Media“, nurodo, kad nuo vasario III grupės bazinės alyvos kaina pakilo beveik keturis kartus. Rugsėjį ji pasiekė rekordinę ribą.

Poveikis mažmeninei prekybai buvo tiesioginis. JAV prekybos tinklas „Costco“ ne tik reikšmingai padidino sintetinės variklinės alyvos kainas, bet ir nustatė kvotas – vienas pirkėjas gali įsigyti ribotą skaičių pakuočių.

Europoje panikos kol kas nėra, tačiau bazinių alyvų tiekimas išlieka itin įtemptas. ICIS duomenimis, nemažai III grupės alyvų pirkėjų Europoje nuo balandžio ir gegužės gauna tik ribotus žaliavos kiekius. Vasaros pabaigoje esminio situacijos pagerėjimo taip pat nebuvo matyti.

Kas sudaro variklinę alyvą

Variklio alyva nėra vientisas produktas, tiesiogiai gaunamas iš žalios naftos. Maždaug 70–90 proc. jos galutinio tūrio sudaro bazinė alyva, o likusią dalį papildo priedai, suteikiantys reikalingas chemines bei eksploatacines savybes.

Bazinės alyvos pagal gamybos technologiją ir savybes skirstomos į kelias grupes. I ir II grupių alyvos yra pigesnės – mineralinės arba mažiau apdorotos. Jos dažniausiai naudojamos senesniuose automobiliuose bei pramonės įrenginiuose.

Tuo metu III grupės alyvos vertinamos kaip aukštos kokybės produktas: jos pasižymi dideliu cheminiu grynumu, atsparumu oksidacijai ir stabilia klampa net esant ryškiems temperatūros pokyčiams.

ICIS ataskaitose nurodoma, kad liepą III grupės bazinių alyvų pasiūla Europoje krito iki maždaug 90 tūkst. tonų. Tai buvo 39 proc. mažiau nei tuo pačiu metu pernai ir mažiausias lygis per pustrečių metų.

Deficitą paskatino incidentas Katare

Vienu svarbiausių pasaulinio trūkumo veiksnių tapo incidentas Katare. „Shell“ ir „QatarEnergy“ valdoma „Pearl GTL“ gamykla yra vienas didžiausių pasaulyje kompleksų, kuriuose dujos paverčiamos skystaisiais produktais. Ji tiekia rinkai itin grynas, aukščiausios kokybės bazines alyvas.

Kovo 18 dieną pramoniniame Ras Lafano rajone įvykęs incidentas apgadino vieną iš dviejų „Pearl GTL“ gamybos linijų. „Shell“ skaičiavimu, jos remontas gali trukti apie metus. Kita linija veikia, tačiau produkcijos transportavimą papildomai komplikuoja geopolitinė įtampa ir laivybos sutrikimai prie Hormūzo sąsiaurio.

Europai tokia padėtis ypač jautri, nes didelė dalis kokybiškų bazinių alyvų importuojama iš Artimųjų Rytų ir Azijos. Sutrikus importui, o Azijos tiekėjams nesugebant užpildyti susidariusios spragos, krovinius teko plukdyti aplink Gerosios Vilties kyšulį. Maršrutas dėl to pailgėja 10–15 dienų, o gabenimo bei krovinių draudimo kaštai išauga kelis kartus.

Prie spaudimo prisidėjo ir Europos gamyklos

Europos rinkos įtampą rudenį dar labiau sustiprino planiniai vietos perdirbimo įmonių techninės priežiūros darbai. Suomijos bendrovės „Neste“ Porvo gamykloje jie vykdomi nuo rugpjūčio iki spalio, o Ispanijos Kartachenos bazinių alyvų komplekse profilaktiniai remonto darbai taip pat numatyti antrojoje metų pusėje.

Abu šie objektai laikomi strategiškai svarbiais III grupės bazinių alyvų gamybos centrais Europoje. Jų pajėgumų sumažėjimas sutapo su laikotarpiu, kai rasti importinės žaliavos pakaitalų tapo beveik neįmanoma. Rinkos analitikai nenumato, kad pasiūla reikšmingai atsigaus iki šių metų pabaigos.

Pigesne žaliava pakeisti nepavyksta

Tiesioginį poveikį šiuo metu pirmiausia jaučia alyvų maišymo bendrovės, didmeniniai tiekėjai ir autoservisai. Vis dėlto šiuolaikinių automobilių alyvose bazinės alyvos negalima paprastai pakeisti kita ar pigesne alternatyva – tam trukdo tiek techniniai, tiek teisiniai reikalavimai.

Kiekviena moderni variklinė alyva turi tiksliai atitikti automobilių gamintojų patvirtinimus ir specifikacijas, įskaitant „Volkswagen“, BMW, „Mercedes-Benz“ bei „Stellantis“ reikalavimus.

Alyvos sudėtis sertifikuojama kaip vienas bendras paketas. Pakeitus bazinės alyvos tiekėją ar net vieną jos parametrą, laboratorinius ir dinaminius variklio bandymus būtina atlikti iš naujo. Tokie bandymai kainuoja šimtus tūkstančių eurų ir užtrunka mėnesius, todėl gamintojams tenka įsigyti brangstančią žaliavą esamomis sąlygomis.

Dalis Europos gamintojų šiemet ėmė aktyviau rinktis regeneruotas, arba antrinio perdirbimo, bazines alyvas. Jų paklausa smarkiai padidėjo siekiant mažinti priklausomybę nuo pirminės importuojamos žaliavos.

Vairuotojams tai gali reikšti didesnes išlaidas reguliariai keičiant variklio alyvą autoservise. Už kokybišką sintetinę alyvą gali tekti mokėti pastebimai daugiau. Europos Komisija nurodo, kad Bendrijoje nėra bendro naftos produktų deficito, tačiau bazinių žaliavų brangimas neišvengiamai turės įtakos galutinėms serviso sąskaitoms.