Elektromobilių „riaumojimui“ taikosi draudimas: Hamburgo politikai nori nutildyti dirbtinius garsus

Hamburge valdančiosios SPD ir Žaliųjų frakcijos siekia, kad visoje Vokietijoje būtų uždrausti papildomi išoriniai elektromobilių garsai, imituojantys vidaus degimo variklius. Jų vertinimu, elektrinės transporto priemonės turėtų mažinti ne tik oro taršą, bet ir triukšmą miestuose.

Vis dėlto siūlomas ribojimas nebūtų taikomas privalomiems įspėjamiesiems garsams, kuriuos elektromobiliai skleidžia važiuodami lėtai. Politikų taikinyje – papildomos funkcijos, sportiškesniems elektromobiliams suteikiančios dirbtinį variklio ar išmetimo sistemos skambesį.

Privalomas saugumo garsas nebūtų naikinamas

Važiuodami nedideliu greičiu elektromobiliai yra daug tylesni nei automobiliai su vidaus degimo varikliais. Todėl Europos Sąjungoje jiems privaloma AVAS, arba akustinė transporto priemonės įspėjimo sistema.

Ši sistema automatiškai įsijungia automobiliui pajudant, važiuojant maždaug iki 20 km/val. greičiu bei judant atbuline eiga.

Jos tikslas – perspėti pėsčiuosius, dviratininkus ir kitus eismo dalyvius, kad artėja transporto priemonė. Nuo 2021 m. liepos šis reikalavimas galioja naujai registruojamoms atitinkamoms elektrinėms ir hibridinėms transporto priemonėms.

Hamburgo SPD frakcijos transporto politikos atstovas Ole Thorbenas Buschhüteris pabrėžė, kad apie būtinų, važiuojant nedideliu greičiu saugumui skirtų įspėjamųjų garsų atsisakymą nekalbama.

Taikinyje – sportiško skambesio imitacijos

Kitaip vertinamos gamintojų diegiamos sistemos, kurios elektromobiliams papildomus garsus suteikia tik tam, kad šie atrodytų sportiškesni.

Kai kuriuose elektriniuose automobiliuose garsas kinta priklausomai nuo greičio, akceleratoriaus paspaudimo stiprumo ar pasirinkto važiavimo režimo. Kartais atkuriamas vidaus degimo variklio veikimas ar net pavarų perjungimo efektas.

Hamburgo politikai pirmiausia siekia apriboti iš išorės girdimus papildomus garsus. Jie argumentuoja, kad elektromobilio pavara sudaro galimybę mažinti transporto keliamą triukšmą, todėl jo dirbtinai didinti nereikėtų.

O. T. Buschhüterio teigimu, technologinė pažanga turėtų prisidėti prie eismo triukšmo mažinimo, o ne jį sugrąžinti dirbtinėmis priemonėmis.

Žaliųjų frakcijos transporto politikos atstovė Rosa Domm taip pat nurodo, kad papildomas triukšmas silpnina vieną svarbiausių elektromobilių pranašumų tankiai gyvenamuose miestuose. Hamburgo aplinkosaugos institucijos duomenimis, kelių eismo triukšmas stipriai vargina arba trukdo miegoti daugiau kaip 140 tūkst. miesto gyventojų.

Hamburgas vienas tokio draudimo įvesti negalėtų

Net ir gavus politinį palaikymą Hamburgo iniciatyva nereiškia, kad naujos taisyklės būtų nedelsiant įgyvendintos.

Automobilių techniniai standartai ir tipo patvirtinimo tvarka Europos Sąjungoje iš esmės yra suderinti. Vienoje ES valstybėje europinį tipo patvirtinimą gavęs automobilis gali būti parduodamas ir registruojamas kitose šalyse be pakartotinio sertifikavimo.

Dėl to Vokietijai būtų sunku vienašališkai uždrausti automobiliuose gamykloje įdiegtą įrangą, jei šie automobiliai atitinka bendrus ES reikalavimus.

Galima svarstyti nacionalines transporto priemonių naudojimo ar triukšmo reguliavimo taisykles, tačiau platesniems ir vienodiems techniniams ribojimams veikiausiai reikėtų pakeisti ES arba atitinkamas Jungtinių Tautų taisykles.