Išvaizda sulaukė negailestingos kritikos: „Porsche Panamera GTS“ viską pakeitė vos pajudėjusi

„Gazas Dugnas“ laidos vedėjai, apžiūrėję „Porsche Panamera GTS“, šio automobilio dizaino negailėjo. Jų vertinimu, net ženkliukas galėtų būti gražiausia šio modelio detalė.

„Gazas Dugnas“ reportažas apie „Porsche Panamera“ (nuotr. stop kadras)

Vis dėlto pradėjus važiuoti požiūris į prieštaringai vertinamą išvaizdą greitai pasikeitė. Paaiškėjo, kad praktiškų matmenų automobilis gali suteikti gerokai daugiau emocijų, nei būtų galima tikėtis iš pirmo žvilgsnio.

Nuo pirmosios kartos pasirodymo „Porsche Panamera“ buvo vienas daugiausia diskusijų keliančių Vokietijos gamintojo modelių. Ilgas, universalą primenantis kėbulas smarkiai skyrėsi nuo legendinio „911“, todėl nestokojo pašaipų. Visgi laikui bėgant vertinimai kito, o antrosios kartos „Panamera“ atrodo išraiškingesnė ir proporcingesnė.

Toks pokytis nesutrukdė laidos vedėjams Pauliui Garkauskui ir Izidoriui Paukščiui ginčytis, ar šį automobilį apskritai galima laikyti gražiu. P. Garkausko nuomone, tai negražiausias iš visų „Porsche“ modelių. I. Paukštys bandė pabrėžti savitą vokiškos inžinerijos žavesį, tačiau abu vedėjai sutiko dėl esminio dalyko: „Panamera“ skirta tiems, kurie vertina vairavimo malonumą, bet nenori atsisakyti kasdieniam šeimos gyvenimui svarbaus praktiškumo.

Po variklio dangčiu – rimtas argumentas

Laidoje apžvelgta 2019 metų „Porsche Panamera GTS“ turi 4,0 litrų V8 variklį su dviem turbokompresoriais, išvystantį 450 AG. Technine prasme ši jėgainė yra labai artima montuojamai dar ekstremalesnėje „Panamera Turbo“ versijoje.

Vedėjai pastebėjo, kad teoriškai GTS galia tik nedaug didesnė nei „Panamera 4S“, kurioje naudojamas mažesnis V6 variklis. Pastarasis kasdienybėje būtų racionalesnis ir ekonomiškesnis sprendimas, tačiau aštuonių cilindrų variklis pasiūlo tai, ko neatskleidžia vien techninių duomenų lentelė.

GTS išsiskiria sodresniu skambesiu ir itin greita reakcija į akceleratoriaus paspaudimą. Tam įtakos turi konstrukcinis sprendimas, kai turbokompresoriai įrengti tarp cilindrų. Dėl to komponentai išdėstomi kompaktiškiau ir sumažinamas turbinos vėlavimas. Būtent šios detalės, vedėjų vertinimu, formuoja aštrų ir išskirtinį GTS charakterį.

Važiavimas nustūmė trūkumus į šalį

Ne kiekviena maždaug 60 tūkst. eurų kainuojančio automobilio detalė vedėjams atitiko „Premium“ vardą. Daugiausia priekaištų sulaukė kamerų sistema. Nors „Panamera“ turi aplinkinio vaizdo kameras, jų perduodamas vaizdas pasirodė nuviliantis: galinio vaizdo kamera rodė neryškiai, o 360 laipsnių sistema ne visuomet padėdavo aiškiai įvertinti atstumą iki kliūties.

Tačiau išvažiavus į gatvę tiek kamerų trūkumai, tiek kritikuota išvaizda netruko atsidurti antrame plane.

Prieš bandymą vedėjai svarstė, ar didelė ir palyginti praktiška „Panamera“ gebės išlaikyti „Porsche“ sportiniams automobiliams būdingą valdymo pojūtį. Atsakymas paaiškėjo greitai: GTS versija nėra skirta maksimaliam komfortui. Jos važiuoklė standi, kelio nelygumai jaučiami aiškiai, o vairas nuolat perteikia tiesioginį ryšį su keliu.

P. Garkauskas pabrėžė, kad norintiems mieste važiuoti patogiai ir komfortiškai šis automobilis nebūtų tinkamas pasirinkimas. Vedėjų nuomone, „Panamera GTS“ geriausiai atsiskleidžia geros kokybės greitkeliuose, kuriuose galima pajusti jos stabilumą ir variklio galią. Sportinės sėdynės, V8 skambesys bei aštri reakcija į akceleratorių leido pasijusti tarsi vairuojant gerokai mažesnį automobilį.

I. Paukštys pripažino, kad iš pradžių „Panamera“ gali atrodyti kaip didžiulis universalas, su kuriuo norėtųsi važiuoti ramiai, tačiau atsisėdus į vidų ir užvedus variklį iškart kyla noras lėkti. Jis neslėpė, kad visą kelionę vairavo su šypsena ir kad šio automobilio charakteriui atsispirti buvo neįmanoma.

VISĄ „Gazas-Dugnas“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA: