Kia Seltos“ žadėjo daug: vairas apžvalgininkams priminė „daktarišką“ dešrą

Išraiškingas dizainas, 180 AG benzininis variklis, visų varančiųjų ratų pavara ir daugiau nei 40 tūkst. eurų siekianti kaina – iš pirmo žvilgsnio „Kia Seltos“ turėtų turėti viską. Tačiau laidos „Gazas Dugnas“ vedėjų Pauliaus Garkausko ir Izidoriaus Paukščio bandymas atskleidė, kad automobilio vertinimas smarkiai pasikeitė vos išvažiavus į kelią.

„Gazas Dugnas“ reportažas apie „Kia“ automobilius (nuotr. stop kadras)

Šio modelio apžvalgą vedėjai nusprendė parengti vieno žiūrovo prašymu. Jis pasiūlė išbandyti „Kia Seltos“ ir palyginti jį su didesniu, Lietuvoje gerai žinomu „Kia Sportage“.

Palyginimas pasirodė įdomus, nes abu automobiliai skirti panašiai auditorijai, o pasirinkus tam tikras komplektacijas jų kainos tampa beveik vienodos. P. Garkauskas bandymo pradžioje svarstė, kodėl „Kia“ siūlo ir „Niro“, ir „Seltos“ – panašaus dydžio, bet kartu labai skirtingus modelius. Vis dėlto pirmasis įspūdis apie „Seltos“ išorę tokias abejones greitai sumažino.

Dizainas paliko stiprų įspūdį, bet suma privertė sustoti

Vienu didžiausių „Kia Seltos“ privalumų apžvalgininkai laikė jo išvaizdą. Kampuotas kėbulas, savitas priekinės dalies sprendimas ir masyvios proporcijos leidžia manyti, kad tai didesnis automobilis, nei yra iš tikrųjų. Nors „Seltos“ mažesnis už „Sportage“, jis siūlomas su visų varančiųjų ratų pavara, o tai yra svarbus pranašumas prieš panašaus dydžio „Kia Niro“.

I. Paukštys teigė, kad be jokio skepticizmo šį modelį galima vadinti vienu pastaruoju metu didžiausią įspūdį palikusių naujų automobilių, ypač dėl jo išvaizdos.

Vedėjams patiko ir tai, kad kėbulo linijose matyti naujausių elektrinių „Kia“ modelių dizaino elementai, nors ši versija turi įprastą vidaus degimo variklį. Laidoje bandytame automobilyje montuojamas 1,6 litro turbobenzininis 180 AG variklis, septynių laipsnių dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė ir keturių varančiųjų ratų pavara.

Tačiau gausiai sukomplektuotas bandomasis „Seltos“ kainuoja apie 41 tūkst. eurų. Bazinių versijų kainos prasideda maždaug nuo 31 tūkst. eurų, bet P. Garkauskas, išgirdęs konkretaus automobilio kainą, konstatavo, kad tai dideli pinigai. Už panašią sumą pirkėjai jau gali rinktis ir didesnį „Sportage“.

Viduje – daugiau šiuolaikiškumo ir netikėtai daug vietos

Įlipus į saloną, vedėjų įspūdis apie „Seltos“ dar pagerėjo. Interjeras atspindi dabartinę „Kia“ dizaino kryptį: jame vyrauja aiškios linijos, santūrios spalvos ir praktiška ergonomika. Apžvalgininkams itin patiko, kad gamintojas išsaugojo fizinius valdymo mygtukus.

Vedėjai džiaugėsi tokiu sprendimu ir vertino jį kaip svarbų pranašumą. Jų nuomone, „Seltos“ salonas atrodo modernesnis nei „Sportage“, nors didesnis modelis vis dar sudaro prabangesnio automobilio įspūdį.

Apžvalgininkų vertinimu, „Sportage“ labiau orientuotas į prabangą, o „Seltos“ – į funkcionalumą. Viršutinėje interjero dalyje naudojamos malonesnės medžiagos, tačiau žemiau jau galima aptikti pigesnio plastiko. Kritikos sulaukė ir pavarų pasirinkimo valdiklis, kuriame įrengtas variklio užvedimo mygtukas.

Praktiškumu mažesnysis modelis nustebino. Galinėje eilėje vietos pakanka ir aukštesniems keleiviams, o aukšta stogo linija suteikia daug erdvės galvai. Gale galėtų susėsti trys suaugusieji, nors ilgesnėse kelionėse vidurinė vieta nebūtų itin patogi.

Prie bagažinės vedėjai surengė ir savotišką palyginimą. Jie pabandė į „Seltos“ pritaikyti „Sportage“ bagažinės uždangą ir paaiškėjo, kad jos plotis mažesniajam modeliui tinka. Vis dėlto pačios bagažinės skiriasi forma bei gyliu. Neturėdami ruletės, tikslesniam palyginimui vedėjai pasitelkė kelnių diržą.

I. Paukštys juokaudamas sakė, kad tai bus rimtas mokslinis bandymas, kuriam vietoje ruletės bus naudojamas jo diržas.

Važiuojant entuziazmas išblėso

Kol „Kia Seltos“ stovėjo vietoje, jis vedėjams atrodė beveik be priekaištų. Šiuolaikiškas dizainas, patogus salonas ir keleiviams skirta erdvė kūrė lūkesčius, kad automobilis ne mažiau gerai jausis ir kelyje. Būtent važiavimas tapo didžiausio nusivylimo priežastimi.

Pakaba su prastesniu asfaltu susitvarkė gana neblogai. Automobilis nėra labai minkštas, tačiau ir pernelyg kietu jo apžvalgininkai nelaikė, o garso izoliacija taip pat buvo įvertinta palankiai. Vis dėlto pagrindinė problema buvo ne komfortas, bet vangios reakcijos į vairuotojo veiksmus.

P. Garkauskas pirmuosius važiavimo įspūdžius apibendrino teigdamas, kad „Seltos“ tikrai nėra sportininkas – jis tiesiog važiuoja ir važiuoja.

Nors 180 AG tokio dydžio automobiliui turėtų pakakti, vedėjai pasigedo greitesnės reakcijos paspaudus akceleratorių. Daugiausia pastabų skirta automatinei pavarų dėžei: įprastu režimu ji, jų vertinimu, pernelyg ilgai delsė perjungti į žemesnę pavarą.

Apžvalgininkai tai išbandė praktiškai – sumažino greitį, staigiai nuspaudė akceleratorių iki galo ir stebėjo, per kiek laiko automobilis pradės sparčiau greitėti. Rezultatas jų neįtikino.

Tačiau didžiausia kritika teko vairo mechanizmui. Griežtas „Seltos“ dizainas gali sudaryti sportiško automobilio įspūdį, tačiau sukant vairą, vedėjų teigimu, ryšio su ratais beveik nesijaučia.

Vienas apžvalgininkų pareiškė, kad šis automobilis netinka žmogui, kuriam patinka vairuoti, nes jo vairas primena dešrą. Paklaustas, kokią konkrečiai, jis atsakė, kad greičiausiai daktarišką.

VISĄ „Gazas-Dugnas“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA: