Formulė 1“ ruošia didžiulį posūkį: V8 varikliai gali grįžti jau 2030-aisiais

Nors „Formulė 1“ tik šiemet perėjo prie naujos kartos hibridinių jėgainių, čempionato vadovybė jau svarsto dar vieną reikšmingą techninio reglamento pertvarką.

Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) prezidentas Mohammedas Ben Sulayemas paskelbė, kad V8 variklius planuojama sugrąžinti 2030 metais. Kartu tikimasi sumažinti bolidų masę, atpiginti variklių kūrimą bei gamybą ir sugrąžinti garsą, kurio, anot jo, stinga daliai sirgalių.

Apie šiuos sumanymus FIA vadovas kalbėjo spalio 13 dieną Ruandos sostinėje Kigalyje. Ten oficialiai pranešta ir apie „Formulės 1“ grįžimą į Afrikos žemyną.

Ruanda rengiasi Afrikos „Grand Prix“

Ruanda sudarė dešimties metų susitarimą dėl Afrikos „Grand Prix“ rengimo. Pirmasis etapas turėtų būti surengtas kito dešimtmečio pradžioje, kai prie Kigalio bus baigta statyti nauja lenktynių trasa.

Renginio pristatyme M. Ben Sulayemas atkreipė dėmesį ir į kitą „Formulės 1“ ateities kryptį – planus vėl naudoti V8 variklius. Jo teigimu, FIA dirba, kad tokios jėgainės būtų pristatytos 2030 metais, todėl jos turėtų būti naudojamos jau pirmosiose lenktynėse Ruandoje.

Bolidai galėtų tapti 80 kilogramų lengvesni

Vienu svarbiausių būsimo reguliavimo tikslų FIA prezidentas įvardijo „Formulės 1“ automobilių svorio mažinimą.

Anot M. Ben Sulayemo, naujos kartos V8 varikliai galėtų leisti bolidus palengvinti maždaug 80 kilogramų. Jis taip pat pridūrė, kad galbūt neturėjo šios informacijos atskleisti žurnalistams.

Planuojama mažinti ir išlaidas. FIA vadovo vertinimu, naujoji variklio konstrukcija bent 50 proc. sumažintų mokslinių tyrimų, technologijų plėtros bei pačių jėgainių sąnaudas.

Dabartinė sistema jau kelia klausimų

Naujų pokyčių poreikis išryškėjo šio sezono pradžioje. Nuo 2026 metų „Formulės 1“ boliduose montuojami 1,6 litro V6 varikliai su turbokompresoriais ir ženkliai galingesne hibridine sistema.

Pagal naująsias taisykles elektrinio variklio maksimali galia pakilo iki 350 kW. Dėl to elektrinė ir vidaus degimo jėgainės dalys dabar suteikia beveik vienodą bendros galios dalį.

Toks sprendimas turėjo padėti pritraukti naujų gamintojų ir išsaugoti čempionato technologinį aktualumą. Vis dėlto išryškėjo problema: ne kiekvienoje trasoje bolidai gali atgauti tiek elektros energijos, kiek reikia maksimaliam pajėgumui palaikyti.

Dėl šios priežasties lenktynininkai priversti itin tiksliai kontroliuoti baterijos energijos naudojimą. Tam tikrose trasų vietose automobiliai gali prarasti galią dar iki tiesiosios finišo, nors vairuotojas akceleratorių laiko nuspaudęs iki galo.

Norima susigrąžinti legendinį garsą

M. Ben Sulayemas taip pat akcentavo bolidų garso svarbą. V8 varikliai „Formulėje 1“ buvo naudojami 2006–2013 metais, kai automobiliai turėjo 2,4 litro atmosferinius aštuonių cilindrų variklius, galėjusius pasiekti ypač dideles apsukas.

2014 metais šias jėgaines pakeitė 1,6 litro V6 hibridiniai varikliai, kurie buvo pastebimai tylesni.

Nors dabartinės jėgainės yra itin galingos ir technologiškai pažangios, dalis gerbėjų vis dar ilgisi ankstesniems bolidams būdingo skambesio. FIA prezidento teigimu, naujos kartos V8 varikliai turėtų padėti šią svarbią „Formulės 1“ savybę susigrąžinti.