2027-ųjų Dakarui kyla grėsmė: didžiausias išbandymas gali laukti dar iki starto

Iki 2027 metų Dakaro ralio pradžios likus lygiai dviem mėnesiams, komandos baigia dėlioti sudėtis, ruošia techniką ir planuoja logistiką. Vis dėlto šįkart įprastą pasirengimą lydi neeilinis klausimas – ar varžybos apskritai galės vykti pagal numatytą planą.

„Gurtam TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ pilotas Benediktas Vanagas pabrėžia, kad dabar dar per anksti svarstyti apie ralio atšaukimą. Tačiau dėl padėties Artimuosiuose Rytuose neapibrėžtumo šiemet esama daugiau nei įprasta.

Anot B. Vanago, galimybę, kad kitų metų pradžioje Dakaras gali neįvykti, lemia trys pagrindinės priežastys.

Pavojus susijęs ne vien su lenktynių trasa

Pirmuoju veiksniu lenktynininkas įvardija bendrą geopolitinę situaciją Artimuosiuose Rytuose ir tikimybę, kad konfliktai gali persikelti į gretimas šalis. Kuo plačiau jie plinta, tuo didesnė saugumo grėsmė kyla tiek valstybėms, tiek jose esantiems užsieniečiams.

Antroji rizika, pasak B. Vanago, susijusi su Jemeno husių veiksmais ir galima jų įtaka Saudo Arabijos infrastruktūrai. Dakarui svarbi ne tik vieta, kurioje vyksta greičio ruožai – renginio organizavimui būtini ir uostai, oro susisiekimas, keliai bei visa logistikos sistema.

Vis dėlto plačiausiu aspektu jis laiko JAV ir Izraelio konfliktą su Iranu bei husių veiksmus Jemene, kurie, jo vertinimu, yra platesnės įtampos Artimuosiuose Rytuose dalis.

Todėl esminis klausimas yra ne tik tai, ar saugu konkrečiame greičio ruože. Svarbu, ar visas regionas išliks pakankamai stabilus, kad į jį galėtų atvykti šimtai sportininkų, komandų narių ir partnerių.

Vien dalyvių noro neužtenka

Sprendimas dalyvauti automobilių sporto varžybose priklauso ne vien nuo piloto. Daugiausia kartų Dakare startavęs lietuvis teigia, kad tokio masto renginio likimą gali lemti bendrovių saugumo reikalavimai, draudimo sąlygos ir galimybė laiku pristatyti visą techniką.

Tokios tarptautinės varžybos yra didžiulis logistikos projektas: į šalį reikia nugabenti automobilius ar motociklus, atsargines dalis, padangas, techninę bei televizijos įrangą. Kartu atvyksta šimtai ar net tūkstančiai komandų darbuotojų, specialistų, partnerių ir kitų žmonių.

Net ir esant ramiai situacijai konkrečioje lenktynių vietoje, didelė tarptautinė įmonė gali nuspręsti nesiųsti savo darbuotojų į regioną. Situaciją gali pakeisti ir draudimo kainos, laivybos maršrutai ar sutrikęs oro susisiekimas.

B. Vanagas pažymi, kad renginio atšaukimas ar perkėlimas iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti keistas, jei konkrečioje vietoje nevyksta jokie neramumai. Tačiau pačios lenktynės yra tik galutinis taškas didžiulėje tarptautinėje logistikos, draudimo, darbuotojų ir verslo partnerių sistemoje.

Pasirengimas nestabdomas

Nepaisant išliekančio neapibrėžtumo, „Gurtam TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ darbų nemažina. B. Vanagas jau ne vienus metus kartoja frazę „Dakar never ends“.

Jo teigimu, pasirengimas Dakarui vyksta ištisus metus, o siekiant išlikti konkurencingiems kai kuriuos sprendimus būtina priimti jau galvojant ir apie 2028 metų ralį. Dėl šios priežasties komanda negali laukti galutinio atsakymo, kaip pasikeis geopolitinė padėtis.

Dabar baigiamas formuoti komandos branduolys, svarbiausi logistiniai darbai jau beveik atlikti. Daugiausia dėmesio skiriama sportinio automobilio paruošimui ir atsarginių dalių komplektavimui, o įranga bei dalys jau gabenamos į komandos bazę.

Ilgametis Dakaro dalyvis pabrėžia, kad komanda privalo ruoštis vienam didžiausių metų iššūkių, nors dėl paties ralio vis dar lieka nemažai neaiškumų.

Matoma tik maža pasirengimo dalis

Penkiolika metų Dakare B. Vanagas dirba dviem vaidmenimis – kaip pilotas ir kaip komandos vadovas. Todėl jo darbas nesibaigia treniruotėmis ar automobilio tobulinimu.

Per savo patirtį jis suprato, kad Dakaras yra ultramaratonas: jei prieš startą neįvertinamas net ir nedidelis procesas arba jam tinkamai nepasiruošiama, pasekmės neišvengiamai išryškėja lenktynių metu.

Pasiruošimą sportininkas lygina su ledkalniu. Sausį žiūrovai išvysta automobilius, kopas, greičio ruožus ir finišo lentelę, tačiau tai, jo vertinimu, sudaro tik maždaug penktadalį viso darbo. Didžioji jo dalis atliekama iki starto ir lieka nematoma.

Pasak B. Vanago, komandai išskridus į Saudo Arabiją, būna likę atlikti tik apie 15–20 proc. visų darbų. Todėl dabar ruošiamasi taip, tarsi sausio startas būtų visiškai neabejotinas.

Jis nurodo, kad tai, ką Lietuvos ir pasaulio žiūrovai matys sausį, bus daugiau nei vienuolika mėnesių nuo ankstesnio Dakaro finišo vykusio darbo rezultatas.

2027 metų Dakaras planuojamas sausio 1–15 dienomis. Tai bus 49-asis Dakaro ralis ir aštuntas kartas, kai jis rengiamas Saudo Arabijoje. Organizatorių plane numatyta 13 etapų, o startas bei finišas vyks King Abdullah Economic City mieste.